Doživite
Tehnika
Pogon na sva 4 točka povećava rezerve vuče i u slučaju loših vremenskih prilika ili nepovoljnog uslova na cesti osigurava vožnju. Sistem povećava voznu stabilnost, izvanrednu usmjerenu stabilnost kao i najbolju stabilnost u slučaju bočnog vjetra. Pozitivno utiče na ubrzanje. Omogućuje veću brzinu tokom vožnje u zavojima.
Zavisno o konstrukciji središte pogona na sve točkove je diferencijal između prednje i zadnje osovine. On ima zadaću varijabilne raspodjele pogonskih sila na prednju i zadnju osovinu. Ako između osovina dođe do različitih brojeva obrtaja, na primjer zbog proklizavanja jedne osovine na glatkoj i mekoj podlozi, sistem raspodjeljuje pogon na obje osovine.
Istovremeno je potrebno izjednačavati manje razlike u broju obrtaja tokom vožnje u zavojima ili manevrisanja, kako ne bi došlo do zatezanja u pogonskom sklopu. Pri tome diferencijal ne smije ograničavati funkcije sistema za regulaciju vozne dinamike ESP, ASR i EDS. Na temelju najrazličitijih zahtjeva nudi svoj pogon na sve točkove u tri različita tipa diferencijala: Haldex lamela. Torzioni diferencijal. Središnji diferencijal s elektronski regulisanom blokadom lamela.
Haldex lamela je elektronski upravljana lamelna. Raspodjela pogonskih sila na osovinama pri tome slijedi varijabilno i odnosi se i na različite vozne uslove. Po pravilu, raspodjeljuje pogonske sile uvijek na osovinu s boljom vučom. Na taj način 4MOTION reaguje idealno i brzo u svim voznim situacijama. Pri tome se zadržava uobičajeni osjećaj vožnje vozila sa prednjim pogonom. Isključeno je zatezanje pogonskog sklopa tokom parkiranja i manevrisanja. Pri tome je Haldex lamelu moguće kombinovati sa svim sistemima za regulaciju vozne dinamike (ABS, EDS, ASR, EBV i ESP) bez ograničenja.
Torzioni diferencijal je mehanički samoblokirajući međudiferencijal. Koji prema potrebi reguliše snagu između prednje i zadnje osovine. Pojam “Torsen” se sastoji od engleskih riječi “torque” (obrtni momenat) i “sensoring” (osjećajan). Diferencijal radi “osjećajući obrtni moment”. Pri tome sistem reaguje na različite obrtne sile između ulaznog i izlaznog vratila (prednja i zadnja osovina). To omogućuje varijabilnu raspodjelu pogonskog momenta između osovina. Kod Torzionog diferencijala su dva pogonska točka povezana pužnim prenosnikom. Oni ograničavaju različit broj okretaja, a ipak osiguravaju izjednačenje tokom vožnje zavojima.
U Phaetonu je osnovna konstrukcija torzionog diferencijala odabrana tako da se pogonske sile u normalnom slučaju raspodjeljuju 50:50 na prednju i zadnju osovinu. U slučaju proklizavanja torzioni diferencijal kontinuirano i bez kašnjenja uvodi do 20 posto pogonske snage na osovinu s boljom trakcijom (maks. 70:30 odnosno 30:70). Blokirni učinak torzionog diferencijala raste automatski s opterećenjem, za razliku od Visko blokade koja”osjeća broj obrtaja” diferencijal “osjeća obrtni moment”. Prednost je nepostojanje zatezanja tokom vožnje zavojima, jer su dopušteni različiti brojevi obrtaja.
Stalni pogon na sve točkove 4XMOTION je osnova za izvanrednu snagu Touarega na ekstremnim terenima. Vozilo ima blokirni središnji diferencijal s lamelnom i redukcijskim pogonom. U normalnom načinu rada zavisno od proklizavanja slijedi kontinuirana raspodjela momenta na prednju i zadnju osovinu. Pri tome je središnji diferencijal moguće blokirati, tako da dolazi do fiksne raspodjele pogonskog momenta. Preusmjeravanje snage na prednju osovinu je u Touaregu nužan zbog konstrukcijskih preduslova. 4XMOTION pri tome može biti opremljen s diferencijalom zadnje osovine s poprečnom blokadom i blokirnim učinkom od 100 posto. Aktivacija blokade diferencijala slijedi zavisno od želja vozača. Preko regulatora u kokpitu moguće je ručno aktivirati blokadu diferencijala Touarega. Na taj se način na ekstremnim terenima poboljšava trakcija. Pogonske sile se više ne preusmjeravaju preko diferencijala. Svaki zadnji točak prenosi isti pogonski moment i okreće istom brzinom kao i drugi točak. Stepen smanjenja diferencijala (2,66:1) za upotrebu na težim terenima moguće je električno uključiti preko prekidača za vozno podvozje. On omogućuje maksimalnu pogonsku snagu pri manjoj brzini. Tako Touareg postiže sposobnost penjanja od gotovo 100 posto (45°).
Gibak na rubu ceste, prianja na sredini – dodatni pogon na sva četiri kotača 4MOTION osigurava unutar nekoliko milisekunda da se svaki pojedinačni točak prilagođava svojoj podlozi i niti ne proklizava niti blokira. Na taj način se gotovo na svakoj površini osigurava izvrsna trakcija. Zato se za 4MOTION kaže da “razmišlja”.
Elektronski Stabilizacioni Program Vas u svim kritičnim situacijama vodi na sigurnu stranu, time što automatski ciljano koči pojedine točkove i tako usmjerava vozilo u pravi vozni trak. Tako u slučaju manevara izbjegavanja još bolje kontrolišete vozilo i ne skreće s pravog puta.
Program stabilizacije ESP dopunjava postojeće elektronske sisteme poput elektronskog antiblokirnog sistema ABS ili regulacije pogonskog proklizavanja ASR. Antiblokirni sistem ABS već se dokazao u mnogim vozilima. Elektronski program stabilizacije (ESP) poboljšava voznu sigurnost za još jedan korak. Dok ABS djeluje u uzdužnom smjeru vozila, ESP utiče na poprečnu dinamiku. Pri tome vrijedi suočiti se s dvije kritične situacije:
Nadupravljanje: zadnji točkovi gube kontakt s cestom, a vozilo se neznatno okreće oko svoje okomite ose u zavoj.
Podupravljanje: prednji točkovi gube kontakt s cestom, a vozilo se okreće oko svoje okomite ose iz zavoja.
Ciljanim zahvatima kočnica ESP osigurava da greške vozača koje mogu dovesti do podupravljanja ili nadupravljanja budu ispravljane. Ako se vozilo želi okrenuti u zavoj, ESP lagano koči vanjski prednji točak u zavoju, prije nego što zadnjim krajem može potisnuti prema vani. U protivnom ESP koči unutrašnji točak u zavoju, ako prijeti podupravljanje vozila i okreće vozilo natrag na neutralni kurs.
Zahvati kočnica slijede munjevitom brzinom i traju samo djelić sekunde. Mozak koji upravlja tim zahvatima je računar sistema. Ono dobija informacije o tome da li i kako se vozilo okreće oko svoje okomite ose, od senzora stope krivudanja (“krivudanjem” inžinjeri nazivaju okretanje oko okomite ose). Ostali senzori računaru isporučuju važne podatke: senzor ugla upravljanja, senzor poprečnog ubrzanja i četiri senzora točkova. Iz podataka tih senzora računar sistema određuje odstupanja između “zadatog” i “stvarnog” i zatim kao elektronski anđeo čuvar navodi nužne zahvate kočnica. ASR, EDS i MSR.
Sportska vozna dinamika ili optimalni užitak u vožnji. S inteligentnom adaptivnom regulacijom voznog postroja DCC, Volkswagenu je po prvi put uspjelo ujediniti ta vozna svojstva u jednom vozilu. Inovativni sistem osigurava da se amortizacija voznog postroja stalno prilagođava cesti i voznoj situaciji. Zavisno o sklonostima vozač se može odlučiti za sportski, normalni ili komforni način vožnje – jednostavno pritiskom na tipku.
Kako bi se osigurala prilagodba voznim uslovima, adaptivna regulacija voznog postroja DCC ima elektronski podesivu amortizaciju. Pojedine amortizere pri tome usmjerava upravljački uređaj koji na temelju podataka senzora i ostalih informacija sistema (između ostaloga upravljanja, kočionog sistema i sistema za pomoć vozaču) izračunava optimalnu amortizaciju za svaki pojedini točak. Tako sistem u milisekundama reaguje na neravnine tla, promjenu voznog traka ili vožnju u zavojima.
Adaptivna regulacija voznog postroja DCC nudi tri programa, kako bi se udovoljilo sklonostima svakog vozača: “Sport”, “Normal” i “Comfort”. U modusu “Sport” preovladava kruta amortizacija, a paralelno s tim se mijenjaju karakteristike upravljanja. Rezultat je osjećaj vožnje kao u sportskom automobilu. Adaptivna regulacija voznog postroja DCC može čak i više. Ona se prilagođava svakoj voznoj situaciji i strukturi kolovoza. Tako karakteristike amortizacije nalikuju onima luksuzne limuzine (u stilu Phaetona). Iako regulacija ostaje stalno aktivna te tokom brze promjene voznog traka i u modusu “Comfort” osigurava sportski krutu amortizaciju.
Inovativni sistem s elektronski podesivom amortizacijom reguliše svaki amortizer individualno. Pojedine amortizere pri tome usmjerava procesor, koji pomoću podataka senzora i drugih informacija sistema (između ostalog upravljač, kočioni sistem i sistemi za pomoć vozaču) izračunava optimalnu amortizaciju za svaki točak. Na taj način sistem unutar nekoliko milisekundi reaguje na neravnine tla, promjene voznog traka ili vožnje zavojima te odmah nudi optimalnu prilagodbu cesti i voznoj situaciji.
Ovaj tehnički inovativan automatski mjenjač pruža puno toga u pogledu dinamike, udobnosti i ekonomičnosti. S inteligentno upravljanim duplim kvačilom se praktično, neprimjetno, unutar nekoliko stotinjaka sekundi ubacuje u prethodno odabrani sljedeći stepen prenosa. Nema više stanki kod promjene stepena prenosa, i prenosa snage između motora i točka ostaje neprekinut. Rezultat: Posebno dinamična vožnja. Udobna vožnja. Efikasnije iskorištavanje goriva.
Inovativni dodatni mjenjač DSG s dvostrukim kvačilom je prekretnica u razvoju modernih mjenjača. On u nekoliko stotinki sekunde gotovo neprimjetno i bez prekida vučne sile prebacuje u već unaprijed odabrani stepen prijenosa. Doživjet ćete istinski užitak vožnje sa sedam stepeni prenosa.
Štedljiviji od konvencionalnog ručnog mjenjača. Bez prekida vučne sile. Inovativni 6-stepeni mjenjač sa duplim kvačilom DSG marke Volkswagen na inovativan način spaja sportske karakteristike ručnog mijenjanja stepena prenosa s lakim rukovanjem automatskog mjenjača. Ovdje možete birati između dva programa vožnje: normalnog i sportskog modusa. U sportskom modusu DSG mjenjač prebacuje brzine pri većem broju okretaja te ih po potrebi ranije vraća u niže stepene prenosa.
Sistemi kao što su Elektronska Kontrola Stabilizacije (ESC) s potporom kontraupravljanja, uključujući ABS s potporom pri kočenju, multikolizijskom kočnicom, upozorenjem za izduvanu gumu.
S opcijskom elektronskom blokadom diferencijala XDS možete se znatno samouvjerenije suočiti sa zavojitim i strmim dionicama. Stoga Vam podrška za kretanje uzbrdo pomaže kod kretanja na uzbrdici, te osim toga, može onemogućiti kotrljanje vozila unazadi spriječiti gašenje motora. Kod elektronske blokade diferencijala XDS važna je trakcija, a time i poboljšana kontrola. Kod brze vožnje zavojima prednji točak s unutrašnje strane zavoja se usporava kako bi se suzbilo jako podupravljanje. Ova korisna kombinacija dva sistema je zabavna, jer omogućuje brzu i istovremeno sigurnu vožnju.
Elektronska blokada diferencijala XDS se prije svega primjenjuje na zavojitim cestama. Dok Vi uživate u bržoj vožnji zavojima, na prednjem točku sa unutrašnje strane zavoja se stvara kočioni pritisak kako ne bi došlo do proklizavanja točkova. Ovo ciljano kočenje ne doprinosi samo povećanju Vašeg užitka u vožnji, već i povećanju sigurnosti vožnje. Rezultat su poboljšana trakcija i manja sklonost podupravljanju.
Agilan na brdu i u dolini.
Prepustite se još većem užitku u vožnji zavojitim dionicama. Serijska elektronska blokada diferencijala XDS ciljano povećava kočioni pritisak na prednjem točku s unutrašnje strane zavoja kako bi se spriječilo proklizavanje. Na taj način se poboljšava trakcija i smanjuje sklonost podupravljanju, a ponašanje vozila u krivinama postaje još preciznije i dobija izraženije sportske karakteristike. A u slučaju da nekada morate krenuti na nizbrdici, podršku će Vam pružiti takođe serijska potpora za kretanje uzbrdo: ona može efikasno spriječiti kotrljanje unazad prilikom kretanja na uzbrdici.
Dodatna Bi-Xenon prednja svjetla sa zakretanjem u smjeru vožnje slijede pokrete upravljača. To optimira rasvjetu voznog traka u zavojima i prilikom skretanja. Novo, integrisano LED svjetlo za dnevnu vožnju osigurava da je vozilo preko dana bolje vidljivo.
Osim što se odlikuju velikim dometom, prednja svjetla raspolažu prije svega vrlo dobrim bočnim osvjetljenjem. Niska potrošnja energije i dugi vijek trajanja su dodatne prednosti.
Opcijska Xenon glavna svjetla nude svjetlosni spektar nalik dnevnom svjetlu osiguravajući tako bolju vidljivost. LED svjetlo za dnevnu vožnju kod Xenon glavnih svjetala ne predstavlja samo optičku karakteristiku, već i karakteristiku u pogledu uštede energije. Serijska regulacija visine svjetlosnog snopa izjednačava visinu svjetlosnog snopa pri različitim opterećenjima. Zahvaljujući integrisanom svjetlu za vožnju u zavojima, prepreke u zavojima postaju na vrijeme uočljive. Dobru vidljivost osigurava osim toga i uređaj za čišćenje glavnih svjetala s lampicom upozorenja za visinu vode za pranje.
4MOTION
Pogon na sva 4 točka povećava rezerve vuče i u slučaju loših vremenskih prilika ili nepovoljnog uslova na cesti osigurava vožnju. Sistem povećava voznu stabilnost, izvanrednu usmjerenu stabilnost kao i najbolju stabilnost u slučaju bočnog vjetra. Pozitivno utiče na ubrzanje. Omogućuje veću brzinu tokom vožnje u zavojima.
Zavisno o konstrukciji središte pogona na sve točkove je diferencijal između prednje i zadnje osovine. On ima zadaću varijabilne raspodjele pogonskih sila na prednju i zadnju osovinu. Ako između osovina dođe do različitih brojeva obrtaja, na primjer zbog proklizavanja jedne osovine na glatkoj i mekoj podlozi, sistem raspodjeljuje pogon na obje osovine.
Istovremeno je potrebno izjednačavati manje razlike u broju obrtaja tokom vožnje u zavojima ili manevrisanja, kako ne bi došlo do zatezanja u pogonskom sklopu. Pri tome diferencijal ne smije ograničavati funkcije sistema za regulaciju vozne dinamike ESP, ASR i EDS. Na temelju najrazličitijih zahtjeva Volkswagen nudi svoj pogon na sve točkove u tri različita tipa diferencijala: Haldex lamela. Torzioni diferencijal. Središnji diferencijal s elektronski regulisanom blokadom lamela.
Haldex lamela je elektronski upravljana lamelna. Raspodjela pogonskih sila na osovinama pri tome slijedi varijabilno i odnosi se i na različite vozne uslove. Po pravilu, raspodjeljuje pogonske sile uvijek na osovinu s boljom vučom. Na taj način 4MOTION reaguje idealno i brzo u svim voznim situacijama. Pri tome se zadržava uobičajeni osjećaj vožnje vozila sa prednjim pogonom. Isključeno je zatezanje pogonskog sklopa tokom parkiranja i manevrisanja. Pri tome je Haldex lamelu moguće kombinovati sa svim sistemima za regulaciju vozne dinamike (ABS, EDS, ASR, EBV i ESP) bez ograničenja.
Torzioni diferencijal je mehanički samoblokirajući međudiferencijal. Koji prema potrebi reguliše snagu između prednje i zadnje osovine. Pojam “Torsen” se sastoji od engleskih riječi “torque” (obrtni momenat) i “sensoring” (osjećajan). Diferencijal radi “osjećajući obrtni moment”. Pri tome sistem reaguje na različite obrtne sile između ulaznog i izlaznog vratila (prednja i zadnja osovina). To omogućuje varijabilnu raspodjelu pogonskog momenta između osovina. Kod Torzionog diferencijala su dva pogonska točka povezana pužnim prenosnikom. Oni ograničavaju različit broj okretaja, a ipak osiguravaju izjednačenje tokom vožnje zavojima.
U Phaetonu je osnovna konstrukcija torzionog diferencijala odabrana tako da se pogonske sile u normalnom slučaju raspodjeljuju 50:50 na prednju i zadnju osovinu. U slučaju proklizavanja torzioni diferencijal kontinuirano i bez kašnjenja uvodi do 20 posto pogonske snage na osovinu s boljom trakcijom (maks. 70:30 odnosno 30:70). Blokirni učinak torzionog diferencijala raste automatski s opterećenjem, za razliku od Visko blokade koja”osjeća broj obrtaja” diferencijal “osjeća obrtni moment”. Prednost je nepostojanje zatezanja tokom vožnje zavojima, jer su dopušteni različiti brojevi obrtaja.
Stalni pogon na sve točkove 4XMOTION je osnova za izvanrednu snagu Touarega na ekstremnim terenima. Vozilo ima blokirni središnji diferencijal s lamelnom i redukcijskim pogonom. U normalnom načinu rada zavisno od proklizavanja slijedi kontinuirana raspodjela momenta na prednju i zadnju osovinu. Pri tome je središnji diferencijal moguće blokirati, tako da dolazi do fiksne raspodjele pogonskog momenta. Preusmjeravanje snage na prednju osovinu je u Touaregu nužan zbog konstrukcijskih preduslova. 4XMOTION pri tome može biti opremljen s diferencijalom zadnje osovine s poprečnom blokadom i blokirnim učinkom od 100 posto. Aktivacija blokade diferencijala slijedi zavisno od želja vozača. Preko regulatora u kokpitu moguće je ručno aktivirati blokadu diferencijala Touarega. Na taj se način na ekstremnim terenima poboljšava trakcija. Pogonske sile se više ne preusmjeravaju preko diferencijala. Svaki zadnji točak prenosi isti pogonski moment i okreće istom brzinom kao i drugi točak. Stepen smanjenja diferencijala (2,66:1) za upotrebu na težim terenima moguće je električno uključiti preko prekidača za vozno podvozje. On omogućuje maksimalnu pogonsku snagu pri manjoj brzini. Tako Touareg postiže sposobnost penjanja od gotovo 100 posto (45°).
Gibak na rubu ceste, prianja na sredini – dodatni pogon na sva četiri kotača 4MOTION osigurava unutar nekoliko milisekunda da se svaki pojedinačni točak prilagođava svojoj podlozi i niti ne proklizava niti blokira. Na taj način se gotovo na svakoj površini osigurava izvrsna trakcija. Zato se za 4MOTION kaže da “razmišlja”.
ESP
Elektronski Stabilizacioni Program Vas u svim kritičnim situacijama vodi na sigurnu stranu, time što automatski ciljano koči pojedine točkove i tako usmjerava vozilo u pravi vozni trak. Tako u slučaju manevara izbjegavanja još bolje kontrolišete vozilo i ne skreće s pravog puta.
Program stabilizacije ESP dopunjava postojeće elektronske sisteme poput elektronskog antiblokirnog sistema ABS ili regulacije pogonskog proklizavanja ASR. Antiblokirni sistem ABS već se dokazao u mnogim vozilima. Elektronski program stabilizacije (ESP) poboljšava voznu sigurnost za još jedan korak. Dok ABS djeluje u uzdužnom smjeru vozila, ESP utiče na poprečnu dinamiku. Pri tome vrijedi suočiti se s dvije kritične situacije:
Nadupravljanje: zadnji točkovi gube kontakt s cestom, a vozilo se neznatno okreće oko svoje okomite ose u zavoj.
Podupravljanje: prednji točkovi gube kontakt s cestom, a vozilo se okreće oko svoje okomite ose iz zavoja.
Ciljanim zahvatima kočnica ESP osigurava da greške vozača koje mogu dovesti do podupravljanja ili nadupravljanja budu ispravljane. Ako se vozilo želi okrenuti u zavoj, ESP lagano koči vanjski prednji točak u zavoju, prije nego što zadnjim krajem može potisnuti prema vani. U protivnom ESP koči unutrašnji točak u zavoju, ako prijeti podupravljanje vozila i okreće vozilo natrag na neutralni kurs.
Zahvati kočnica slijede munjevitom brzinom i traju samo djelić sekunde. Mozak koji upravlja tim zahvatima je računar sistema. Ono dobija informacije o tome da li i kako se vozilo okreće oko svoje okomite ose, od senzora stope krivudanja (“krivudanjem” inžinjeri nazivaju okretanje oko okomite ose). Ostali senzori računaru isporučuju važne podatke: senzor ugla upravljanja, senzor poprečnog ubrzanja i četiri senzora točkova. Iz podataka tih senzora računar sistema određuje odstupanja između “zadatog” i “stvarnog” i zatim kao elektronski anđeo čuvar navodi nužne zahvate kočnica. ASR, EDS i MSR.
DCC
Sportska vozna dinamika ili optimalni užitak u vožnji. S inteligentnom adaptivnom regulacijom voznog postroja DCC, Volkswagenu je po prvi put uspjelo ujediniti ta vozna svojstva u jednom vozilu. Inovativni sistem osigurava da se amortizacija voznog postroja stalno prilagođava cesti i voznoj situaciji. Zavisno o sklonostima vozač se može odlučiti za sportski, normalni ili komforni način vožnje – jednostavno pritiskom na tipku.
Kako bi se osigurala prilagodba voznim uslovima, adaptivna regulacija voznog postroja DCC ima elektronski podesivu amortizaciju. Pojedine amortizere pri tome usmjerava upravljački uređaj koji na temelju podataka senzora i ostalih informacija sistema (između ostaloga upravljanja, kočionog sistema i sistema za pomoć vozaču) izračunava optimalnu amortizaciju za svaki pojedini točak. Tako sistem u milisekundama reaguje na neravnine tla, promjenu voznog traka ili vožnju u zavojima.
Adaptivna regulacija voznog postroja DCC nudi tri programa, kako bi se udovoljilo sklonostima svakog vozača: “Sport”, “Normal” i “Comfort”. U modusu “Sport” preovladava kruta amortizacija, a paralelno s tim se mijenjaju karakteristike upravljanja. Rezultat je osjećaj vožnje kao u sportskom automobilu. Adaptivna regulacija voznog postroja DCC može čak i više. Ona se prilagođava svakoj voznoj situaciji i strukturi kolovoza. Tako karakteristike amortizacije nalikuju onima luksuzne limuzine (u stilu Phaetona). Iako regulacija ostaje stalno aktivna te tokom brze promjene voznog traka i u modusu “Comfort” osigurava sportski krutu amortizaciju.
Inovativni sistem s elektronski podesivom amortizacijom reguliše svaki amortizer individualno. Pojedine amortizere pri tome usmjerava procesor, koji pomoću podataka senzora i drugih informacija sistema (između ostalog upravljač, kočioni sistem i sistemi za pomoć vozaču) izračunava optimalnu amortizaciju za svaki točak. Na taj način sistem unutar nekoliko milisekundi reaguje na neravnine tla, promjene voznog traka ili vožnje zavojima te odmah nudi optimalnu prilagodbu cesti i voznoj situaciji.
DSG
Ovaj tehnički inovativan automatski mjenjač pruža puno toga u pogledu dinamike, udobnosti i ekonomičnosti. S inteligentno upravljanim duplim kvačilom se praktično, neprimjetno, unutar nekoliko stotinjaka sekundi ubacuje u prethodno odabrani sljedeći stepen prenosa. Nema više stanki kod promjene stepena prenosa, i prenosa snage između motora i točka ostaje neprekinut. Rezultat: Posebno dinamična vožnja. Udobna vožnja. Efikasnije iskorištavanje goriva.
Inovativni dodatni mjenjač DSG s dvostrukim kvačilom je prekretnica u razvoju modernih mjenjača. On u nekoliko stotinki sekunde gotovo neprimjetno i bez prekida vučne sile prebacuje u već unaprijed odabrani stepen prijenosa. Doživjet ćete istinski užitak vožnje sa sedam stepeni prenosa.
Štedljiviji od konvencionalnog ručnog mjenjača. Bez prekida vučne sile. Inovativni 6-stepeni mjenjač sa duplim kvačilom DSG marke Volkswagen na inovativan način spaja sportske karakteristike ručnog mijenjanja stepena prenosa s lakim rukovanjem automatskog mjenjača. Ovdje možete birati između dva programa vožnje: normalnog i sportskog modusa. U sportskom modusu DSG mjenjač prebacuje brzine pri većem broju okretaja te ih po potrebi ranije vraća u niže stepene prenosa.
ESC
Sistemi kao što su Elektronska Kontrola Stabilizacije (ESC) s potporom kontraupravljanja, uključujući ABS s potporom pri kočenju, multikolizijskom kočnicom, upozorenjem za izduvanu gumu.
XDS
S opcijskom elektronskom blokadom diferencijala XDS možete se znatno samouvjerenije suočiti sa zavojitim i strmim dionicama. Stoga Vam podrška za kretanje uzbrdo pomaže kod kretanja na uzbrdici, te osim toga, može onemogućiti kotrljanje vozila unazadi spriječiti gašenje motora. Kod elektronske blokade diferencijala XDS važna je trakcija, a time i poboljšana kontrola. Kod brze vožnje zavojima prednji točak s unutrašnje strane zavoja se usporava kako bi se suzbilo jako podupravljanje. Ova korisna kombinacija dva sistema je zabavna, jer omogućuje brzu i istovremeno sigurnu vožnju.
Elektronska blokada diferencijala XDS se prije svega primjenjuje na zavojitim cestama. Dok Vi uživate u bržoj vožnji zavojima, na prednjem točku sa unutrašnje strane zavoja se stvara kočioni pritisak kako ne bi došlo do proklizavanja točkova. Ovo ciljano kočenje ne doprinosi samo povećanju Vašeg užitka u vožnji, već i povećanju sigurnosti vožnje. Rezultat su poboljšana trakcija i manja sklonost podupravljanju.
Agilan na brdu i u dolini.
Prepustite se još većem užitku u vožnji zavojitim dionicama. Serijska elektronska blokada diferencijala XDS ciljano povećava kočioni pritisak na prednjem točku s unutrašnje strane zavoja kako bi se spriječilo proklizavanje. Na taj način se poboljšava trakcija i smanjuje sklonost podupravljanju, a ponašanje vozila u krivinama postaje još preciznije i dobija izraženije sportske karakteristike. A u slučaju da nekada morate krenuti na nizbrdici, podršku će Vam pružiti takođe serijska potpora za kretanje uzbrdo: ona može efikasno spriječiti kotrljanje unazad prilikom kretanja na uzbrdici.
Bi-Xenon s LED svjetlima
Dodatna Bi-Xenon prednja svjetla sa zakretanjem u smjeru vožnje slijede pokrete upravljača. To optimira rasvjetu voznog traka u zavojima i prilikom skretanja. Novo, integrisano LED svjetlo za dnevnu vožnju osigurava da je vozilo preko dana bolje vidljivo.
Osim što se odlikuju velikim dometom, prednja svjetla raspolažu prije svega vrlo dobrim bočnim osvjetljenjem. Niska potrošnja energije i dugi vijek trajanja su dodatne prednosti.
Opcijska Xenon glavna svjetla nude svjetlosni spektar nalik dnevnom svjetlu osiguravajući tako bolju vidljivost. LED svjetlo za dnevnu vožnju kod Xenon glavnih svjetala ne predstavlja samo optičku karakteristiku, već i karakteristiku u pogledu uštede energije. Serijska regulacija visine svjetlosnog snopa izjednačava visinu svjetlosnog snopa pri različitim opterećenjima. Zahvaljujući integrisanom svjetlu za vožnju u zavojima, prepreke u zavojima postaju na vrijeme uočljive. Dobru vidljivost osigurava osim toga i uređaj za čišćenje glavnih svjetala s lampicom upozorenja za visinu vode za pranje.