Doživite
Tehnologija
TDI tehnologija se smatra sinonimom za dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem, turbopunjačem, izvrsnim obrtnim momentom, izvanrednom snagom i niskom potrošnjom.Godinama je jedan od vodećih proizvođača najmodernijih dizel motora. Efikasnih i ekoloških.
Danas nudi veliki spektar turbo dizel motoraod tri do deset cilindara s pouzdanim i ekonomičnim sistemima ubrizgavanja Pumpa-Dizna ili Komon-Reil.S ovom tehnologijom inžinjeri su promijenili dizelmotor. Zahvaljujući turbopunjenju i Komon-Reil direktnom ubrizgavanju dizel motori su snažni i istovremeno visokoefikasni.
Svi TDI motori se ističu velikom ekonomičnošću. Štedljiva potrošnja goriva, dugi intervali za servis, kao i male vrijednosti emisije, održavaju niske troškove. Turbo dizeli već od malog broja obrtaja nude kultivisan razvoj snage, pa sve do najvećeg broja obrtaja. Za kultivisan užitak u vožnji na raspolaganju su veliki obrtni momenat i velika maksimalna snaga uz najmanju potrošnju goriva.
Temeljna zajednička obilježja svih TDI motora su ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom i varijabilna geometrija turbine za visok stepen punjenja cilindara i efikasno izgaranje. Pri tome sve više koristi inovativni Komon-Reil najnovije generacije s munjevito brzim Piezo elementima.Gorivo se pod visokim pritiskom ubrizgava direktno u prostor za izgaranje. Na taj način motor postiže optimalan stepen efikasnosti, te radi znatno mirnije i tiše. Svi novi TDI motori su serijski opremljeni s mjerama BlueMotion Technology.
Kako bi se dodatno povećala snaga motora i obrtni moment TDI motora, ugrađuje turbo punjač na izduvne gasove sa varijabilnom geometrijom turbine. Kompresijom povećava protok zraka potreban za izgaranje uz isti obim i isti broj obrtaja te time povećava snagu.Turbo punjač na izduvne gasove se sastoji od dvije turbine i zarad koristi energiju iz izduvnih gasova.Odlikuju se efikasnim odnosom snage i potrošnje. To osigurava direktno ubrizgavanje dizela u kombinaciji s turbopunjačem na izduvne gasove. Posljedica je agilno ponašanje vozila u vožnji uz dobro izgaranje. Zahvaljujući dodatnoj naknadnoj obradi izduvnih gasova, emisije se svode na minimalnu.
Moderni dizel motori emituju znatno manje čestica čađi od starijih agregata. Dizel filteri za čestice znatno smanjuju emisiju čestica. Filter zadržava čak i najfinije čestice, koje nastaju tokom izgaranja dizel goriva.
Štedljivo postupanje s resursima je puno više od ekonomske prednosti. To je investicija u budućnost.
FSI je oznaka za motore sa direktnim ubrizgavanjem benzina.
Kod direktnog ubrizgavanja benzina gorivo se maksimalnim pritiskom do 150 bara direktno ubrizgava u komoru za sagorevanje. Poseban geometrijski oblik komore za sagorevanje obezbeđuje optimalno vrtloženje smeše goriva i vazduha. S obzirom na inovativnu tehniku motora, FSI motor se odlikuje visokim stepenom korisnog dejstva i nadprosečnom efikasnošću. Uz prilagođen način vožnje ušteda goriva u odnosu na ostale motore iznosi do 15 procenata.
FSI direktno ubrizgavanje benzina marke
FSI, inovativno direknto ubrizgavanje benzina marke Volkswagen odlikuje se visokim stepenom korisnog dejstva i nadprosečnom efikasnošću. FSI motori nude nisku potrošnju goriva uz istovremeno bolju zaštitu životne sredine i povećano uživanje u vožnji. FSI turbo motor zapremini 2.0 litara u novom modelu Golf GTI, najmlađi i najsnažniji član palete motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina, je još jedan dokaz upečatljivih mogućnosti FSI tehnike.
Kod direktnog ubrizgavanja benzina gorivo se ubrizgava neposredno u komoru za sagorevanje. Reč je takođe o unutrašnjem formiranju smeše zato što se zapaljiva smeša vazduha i goriva stvara tek u komori za sagorevanje, za razliku od standarnog Oto motora sa spoljnjim formiranjem smeše kod koga se ubrizgavanje goriva i stvaranje smeše obavlja u usisnoj grani, dakle izvan cilindra.
Za dovođenje vazduha u komoru za sagorevanje FSI motora je razvio posebnu geometriju komore za sagorevanje. Usled toga se po radnom taktu direktno ubrizgano gorivo u hiljaditom delu sekunde meša sa usisanim vazduhom. Na taj način motor reaguje izuzetno spontano na vozačev pritisak na papučicu za gas.
Tokom razvoja TSI tehnologije zahtjev je bio napraviti motor koji smanjenjem potrošnje goriva i emisija CO₂ nudi znatne prednosti, a istovremeno ostvaruje suveren razvoj snage.
Recept za uspjeh TSI motora je u “daunsajzingu”. Iz manjeg obima nastaje maksimalna snaga uz minimalnu potrošnju. Uz smanjenje obima unaprijeđena je korisnost motora manjim gubitkom, trenja radi. Pri tome su manji motori pogodniji, jer se lakše pokreću zbog manje težine. Motor,dakle, u vozilu pokreće manju masu. To su korisni učinci Volkswagen TSI motora.
TSI motori napravljeni su tako da već pri malom broju okretaja od 1500 o/min odnosno 1750 o/min na raspolaganje stavljaju maksimalni obrtni moment. To pogoduje i užitku u vožnji i ekonomičnosti. Moguće ih je izvrsno kombinovati s dužim rasporedom i time štedljivijim omjerom prenosa u mjenjaču.
Kod TSI motora se koristi pionirska tehnika. Direktno ubrizgavanje benzina se kombinuje s turbo punjenjem ili punjenjem preko turba i kompresora. Na taj način benzin posebno efikasno izgara, tako da je dobijena snaga znatno veća nego kod uobičajenih usisnih motora. U svakodnevici dokazao izvanrednom ekonomičnošću. Manja potrošnja benzina s odgovarajuće smanjenim CO₂ emisijama. Osim toga oduševljava i struku.
TSI Tvinčarger motori su od 2006. do 2009. godine nagrađivani renomiranom “Engine of the Year Award” nagradom. 2009. godine je TSI Tvinčarger osvojio i nagradu “Green Engine of the Year Award”.S TSI Tvinčarger motorima je Volkswagen širom svijeta jedini proizvođač automobila koji u ponudi ima motor koji kombinuje direktno ubrizgavanje benzina i dvostruko punjenje. Turbo punjač na izduvne gasove koristi se zajedno s kompresorom, kako bi se stvorio pritisak punjenja. To osigurava specifični izlaz snage od do 90 kW (122 KS) – maksimum na području vozila s četiri cilindra.90 kW TSI motor još je jedan od primjera uspješnog “daunsajzinga”. S 1,4 litara zapremine, 90 kW (122 KS) snage i znatno poboljšanim karakteristikama zakretnog momenta troši oko 6 % manje benzina od slabijeg 1,6 FSI, kojega je u potpunosti zamijenio.
Kompresor i turbo punjač se po svom načinu rada se idealno dopunjuju. U saradnji s kompresorom izjednačava se poznato “kašnjenje turbo punjača”, do kojega inače dolazi jer turbo punjač tek pri srednjem broju obrtaja efikasno povećava pritisak.Već pri najmanjem broju obrtaja na raspolaganju stoji pritisak punjenja. Uključivanjem kompresora po potrebi TSI Tvinčarger motori u svim voznim situacijama i broju obrtaja osiguravaju snažan obrtni momenat i izvrsnu elastičnost.
Još jedna od novina je hladnjak zraka punjenja turbo punjača kroz koji struji voda. Optok niske temperature hladnjaka zraka punjenja je nezavisan o hlađenju motora. Time je volumen sistema zraka punjenja bilo moguće gotovo prepoloviti. Tako se znatno brže stvara visoki pritisak punjenja. Konačno, to znači. Plus na dinamici usljed minimalnog vremena kašnjenja do postizanja maksimalnog punjenja prostora za izgaranje. I bez dodatnog kompresora kod 90 kW TSI motora nema “kašnjenja turbo punjača”. A maksimalni zakretni moment od 200 Nm je na raspolaganju već od 1500 o/min.
TSI motori oduševljavaju svojom agilnošću, snažnim usponom i savršenom udobnošću rada. Ekonomičnost i štedljiva potrošnja, dodatna su karakteristike TSI motori s BlueMotion tehnologijom. Oni oduševljavaju značajno smanjenom potrošnjom goriva i niskim emisijama s istovremeno dinamičnom snagom. Dostupni su sa 6 stepeni ručnim mjenjačem ili s dodatnim 7 stepeni mjenjačem sa duplim kvačilom DSG.
Povezuje inovativne tehnologije i proizvode, koji omogućuju ekološku mobilnost bez odricanja performansi u vožnji. Važan doprinos tome daje BlueMotion.U potpunosti je usmjerena na štedljivost. Povezuju mjere smanjenja potrošnje sefikasim konceptom pogona, daje odgovor na rastuće cijene goriva i naprednu tehnologiju za smanjenje CO₂ emisija.
Efikasnost BlueMotion Technology modela postiže se savršenom usklađenošću motora, mjenjača, aerodinamike i guma.Modeli s ovom tehnologijom su minimalno pola litra štedljiviji od uporednih serijskih modela i razmjerno manje CO₂emisije u g/km. Stoga su predstavnici Volkswagenove održive mobilnosti.Ručni mjenjačisa 5 i 6 stepeni smanjuju potrošnju goriva optimizovanim omjerom prenosa mjenjača. Zbog duže konstrukcije gornjih stepena prenosa potrošnja je u prosjeku za cca. 0,2 l/100 km niža. Akustični sporedni efekt: s brojem obrtaja opada i visina buke.Bilo da se odlučite za TDI ili TSI motor, oba imaju inovativni Start-Stop sistem kao i rekuperaciju (obnovu energije kočenja). Start-Stop sistem samostalno isključuje motor tokom zaustavljanja i ponovno ga automatski uključuje pri pokretanju vozila s mjesta. Iz toga proizlazi gotovo pet postotna ušteda na gorivu.
Manja potrošnja ne zavisi samo od tehnologije nekog vozila, nego u velikoj mjeri o vlastitom načinu vožnje. Stoga su BlueMotion Technology paketi serijski opremljeni s preporukom stepena prijenosa preko multifunkcionalnog pokazatelja. Tako vozač dobija mogućnost, pored tehničkih mjera, prilagoditi svoju vožnju za ekonomičniju potrošnju. Inteligentno upravljanje motorom pri tome preko multifunkcionalnog pokazatelja “Plus” zavisno od vozne situacije prikazuje preporuku stepena prenosa za najekonomičniji stepen prenosa. Strjelica prema gore vozaču pokazuje da treba odabrati viši stepen prenosa, a strijelica prema dolje pokazuje preporuku za niži stepen prenosa. Ako se tokom vožnje pri aktuelnoj brzini vozi u optimalnom stepenu prenosa, to se signalizira tačkom ispred prikaza stepena prenosa.
Aerodinamičnije je štedljivije. BlueMotion cw vrijednost je u prosijeku 7% ispod od cw vrijednosti početnog modela. Djelimično ili kompletno zatvorena rešetka hladnjaka, obloge podvozja kao i spojler optimizuju strujanje zraka, a time i koeficijent otpora zraka. Ove modifikacije nije moguće prepoznati na prvi pogled.I spuštenost karoserije osigurava bolju aerodinamiku.
Lako kotrljanje je štedljivije. BlueMotion modeli kontakt s cestom imaju preko guma s optimizovanim otporom pri kotrljanju. K tome je pritisak zraka povećan za 0,2 do 0,4 bara u poređenju sa serijskim modelom. Ova kombinacija zbog manjeg otpora pri kotrljanju osigurava smanjenu potrošnju goriva, a time i CO₂ emisija.
Da se užitak u vožnji i odgovornost međusobno ne isključuju, dokazuju V6 TDI motori s BlueMotion Tehnologijom. Svoju nisku potrošnju ovi motori ostvaruju zahvaljujući optimizaciji težine, inovativnom upravljanju toplinom i Start-Stop sistemu s rekuperacijom kočione energije. Povećanju efikasnosti doprinose osim toga 8 stepeni automatski mjenjač, generatori brojeva obrtaja s optimizovanim stepenom efikasnosti i inteligentno upravljanje energijom tokom faza gibanja usljed inercije.
Iako privlače manju pažnju, ostale mjere BlueMotion Tehnologije nisu ništa manje efikasne. Tako se energija, koja se oslobađanja prilikom kočenja, pohranjuje u akumulator vozila. Ovaj postupak se zove rekuperacija ili obnova energije kočenja. Na taj način motor mora rjeđe koristiti energiju za punjenje akumulatora. A kada motor uopšte nije potreban, primjerice ispred crvenog semafora ili dok čekate na prelazu preko pruge, Start-Stop funkcija će ga automatski isključiti. Čim se aktivira kvačilo, motor će se ponovno uključiti.
Model s BlueTDI je posebno čisto dizel vozilo. Koncept omogućuje emisiju s gotovo 90 % manje Nitrogen (azot) oksida. To se postiže pomoću inovativnog SCR katalizatora (Selective Catalytic Reduction), u kojem se Nitrogen oksidi u izduvnimgasovima pomoću razvodnjene otopine ureje AdBlue® pretvaraju u vodu i bezopasni azot. Ovom procesu prethodi temeljito pročišćavanje izduvnih gasova od čađi i fine prašine u dizel filteru za čestice. Rezultat: norma izduvnih gasova Euro 6.
U prednosti EcoFuel tehnologije se ubraja i to što korisna vrijednost vozila ostaje u potpunosti zadržana. Četiri spremnika za plin ne ograničavaju ni varijabilnost niti volumen prtljažnika, jer su integrisani u podvozju. Što ne smeta da modeli mogu u podzemne garaže. Točenje je jednostavno, konstruirani poprečni presjek vodova i ventila omogućuje brzo i tiho točenje. Upotrebom zemnog plina možete prepoloviti izdatke za gorivo, u poređenju s dizelom smanjeni su 30%.
TSI EcoFuel spaja štedljive i dinamične TSI motore s ekološkom EcoFuel tehnologijom. Vožnja ovih modela je moguća i s benzinskim pogonom. On služi kao rezerva goriva. Prebacivanje na benzinsko gorivo slijedi automatski s praznim spremnikom plina i prikazuje se na displeju preko posebnog mjerača za gorivo.
1.4 l motor s četiri cilindra EcoFuel u modelu Touran omogućava maksimalnu brzinu od 203 km/h, i ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,1 sekundi. Zahvaljujući svom optimalnom stepenu efikasnosti, motor velike kompresije u ovakvom pogonu razvija maksimalni obrtni moment od 220 Nm (pri 1.500 – 4.500 o/min). U benzinskom pogonu se velika kompresija ”kompenzuje” povlačenjem trenutka paljenja i položajem leptiraste zaklopke. Naspram uporedivog benzinskog motora, EcoFuel motora u modusu na zemni plin nastaje 80% manje ugljenmonoksida i azotovog oksida, 73% manje ugljovodonika koji sadrže metan, i 23% manje ugljendioksida. Isto vrijedi i za Passat TSI EcoFuel, pri čemu se razvija snaga od 150 KS i 220 Nm od samo 1.390 cm3. Passat TSI EcoFuel ubrzava na 100 km/h u samo 9,8 sekundi , a pri tome izbacuje samo 119-124 g CO2 na 100 km (pogon na zemni gas).